S I N G L E  C Y L I N D E R A l R     C O M P R E S S O R TM   5-3805-258-24-1 S Y S T E M S  O P E R A T I O N TYPICAL   AIR   COMPRESSOR     INSTALLATION 2.  Coolant   line  to  engine.   3.  Air  line  from  air  inlet   manifold of   the   engine.    4.   Coolant    line    from   the   angine.    5.   Air   line to   air   tank.    6.   Air   Iina    to   unloader     valve   in    haad   aaaam- bly.    7.   Air   governor.     9.   Air   line    from   tank    to   air   govar- nor.      10.     Air     compressor.       11.      Oil      line     from     engine      for lubrication. Components  connected  to  the  air  line  (13)  from the   air   tank   (1)   use   the   air   in   the   tank   and   the pressure  of  the  air  gets  a  decrease.  When  the  pres- sure  of  the  air  (getting  less  and  less)  gets  to  the  cut in  pressure  setting  of  the  air  governor,  the  plunger in   the   air   governor   closes.   Now   the   air   from   the line   (9)   can   not   go   through   the   line   (6)   to   the unloader  valve  in  the  head  assembly.  The  air  goes out  of  the  line  (6)  and  the  unloader  valve  moves away from the inlet valve. The inlet valve can again open  and  close  with  the  movement  of  the  piston. Air  from  the  air  compressor  (10)  now  goes  to  the air  tank  (1). AIR  GOVERNOR NOTE: On models 950BSCE and 950BNSCE the air governor is located on top of the air compressor instead of the back. A  line  from  the  air  tank  is  connected  to  inlet  (5) of  the  air  governor.  The  pressure  of  the  air  in  inlet (5)  and  in  chamber  (6)  is  the  same  as  the  pressure of  the  air  in  the  tank.  The  air  in  inlet  (5)  also  goes into  an  air  passage  in  plunger  (8).  Spring  (10)  holds exhaust  valve  (11)  against  the  opening  in  the  end of  the  air  passage  and  the  air  can  not  get  out  of plunger  (8). As  the  air  compressor  puts  more  air  into  the tank  the  pressure  of  the  air  in  the  tank  and  also  in chamber  (6)  gets  an  increase.  The  pressure  of  the air  in  chamber  (6)  moves  diaphragm  (4)  against  the force   of   spring   (2).   The   diaphragm   also   moves plunger   (8).   Spring   (10)   keeps   the   exhaust   valve (11)  against  the  plunger  as  it  moves.  The  cut  out pressure   setting   of   the   air   governor   is   when   the pressure  of  the  air  in  chamber  (6)  has  moved  dia- phragm  (4)  and  plunger  (8)  until  spring  (10)  moves exhaust  valve  (11)  against  the  seat  in  body  (3)  and the  air  passage  in  the  end  of  the  plunger  is  open. Now  the  air  from  the  tank  goes  through  inlet  (5), through  the  air  passage  in  plunger  (8)  and  through outlet   (7)   to   the   unloader   valve   in   the   cylinder head  of  the  air  compressor. AIR  GOVERNOR 1. Adjustment   straw.  2. Spring.  3. Body.  4. Dia- phragm.      5.     Inlat.      6.     Air     chamber.      7.     Outlet.      8.     Plung- er.   9.   Exhaust   outlet.    10.   Spring.    11.   Exhaust    valve. When  the  air  in  the  tank  is  used,  the  pressure  of the  air  in  the  tank  gets  a  decrease.  Now  spring  (2) moves  diaphragm  (4)  and  plunger  (8).  The  cut  in pressure  is  when  the  pressure  of  the  air  in  the  tank and  in  chamber  (6)  is  less  than  the  force  of  spring (2)  and  the  spring  moves  plunger  (8)  far  enough  to move  exhaust  valve  (11)  away  from  the  seat  in body  (3).  Now  the  air  from  the  unloader  valve  goes into  outlet  (7)  and  through  exhaust  outlet  (9)  and the  unloader  valve  lets  the  inlet  valve  for  the  air compressor   operate. Adjustment  screw  (1)  can  be  turned  to  either make  an  increase  or  a  decrease  in  the  cut  out  pres- sure  setting  of  the  air  governor.  The  cut  in  pressure is  always  approximately  15  psi  (1.05  kg/cm²)  less than  the  cut  out  pressure  setting. AIR  COMPRESSOR  LUBRICATION An  oil  line  from  the  engine  lubricating  oil  sys- tem  is  connected  to  opening  (1)  in  the  end  cover  of the  air  compressor. Pressure   oil   from   opening   (1)   goes   through   an opening  in  the  bearing  and  the  main  journal  of  the crankshaft   gets   lubrication.   The   oil   goes   through opening  (5)  in  the  main  bearing  journal,  through  a passage  in  the  crankshaft  and  through  opening  (4) in  the  rod  bearing  journal.  With  the  oil  going  out through  opening  (4)  and  running  out  between  the 3-127